在獨孤求敗的路上，大疆再推一款便攜無人機吊打自己……
2018-1-25 11:52:07 點擊：
大疆剛剛推出了一款便攜式無人機——Mavic Air，看起來，就是在吊打自己的 Mavic Pro。
北京時間昨晚十一點，DJI 大疆創新在美國紐約召開新品發布會，發布了「御」Mavic Air 隨行無人機。大疆表示，這是一款將強大可靠的飛行性能、易用的操控體驗和精巧的設計美學融于一體的便攜無人機。
先說價格，Mavic Air 標準套裝售價為 4999 元，含遙控器、槳葉保護罩、收納包、備用遙控器搖桿等，全能套裝售價為 6399 元，配備額外 2 塊智能飛行電池、2 對快拆螺旋槳、出行單肩包、充電管家等配件。Mavic Air 共有曜石黑、雪域白、烈焰紅 3 色可供選擇。
而從整個產品的軟硬件定位和價格區間來看，它看起來確實很像是一臺 Spark Pro，但也確如其名 Mavic Air。總之，光聽這個名字，你就知道它是定位在 Spark 和 Mavic Pro 之間的產品。
不過要論起產品的性能，它比 Mavic Pro 還要強上不少。用更便宜的價格買最新的產品，并且應用了最新的技術，可以說，大疆又走在吊打自己的路上了。
Mavic Air，大疆對于便攜無人機外形的一次重新定義
Mavic Air 這次對無人機外形進行了重新設計——作為 Mavic 系列，它更小了，更輕了，但它比 Spark 擁有更大的軸距，以及更大的槳葉，以此達到了更好的穩定性。
「御」Mavic Air 的外形參數是折疊后為 168×83×49mm（長×寬×高），展開時為 168×184×64mm（長×寬×高），折疊后的飛行器面積大小與智能手機相當，一手即可輕松掌握；而它的重量為 430 克，在經典 3D 折疊基礎上，改用直槳，機臂直嵌入機身。
前后雙目視覺避障、以及它的折疊設計
這是 DJI 首次將 4K 三軸云臺相機融入到如此緊湊的機身中。官方提到，Mavic Air 相機采用 1/2.3 英寸、1200 萬像素 CMOS 傳感器，具有全新一鍵拍攝 3200 萬像素球形全景，一鍵短片及「慧拍」等智能拍攝模式，支持以 100Mbps 碼流錄制 4K/30fps視頻、1080p/120fps 慢動作視頻，更大碼流可在錄制過程中捕捉更多細節，以獲得更出色的畫質表現。其三軸云臺控制精度高達±0.005°，顯著提升飛行時畫面的穩定性。
三軸云臺融入到機身中
Mavic Air 的最長飛行時間 21 分鐘，最大飛行速度達到了 68.4km/h（19m/s），最遠的圖傳距離為 4 公里。驚人的是，大疆在它的內部設計了具備前、后、下三向的雙目視覺傳感器，也就是說它可以實現前向、后向以及下方的三路避障，同時雙目攝像頭也為產品所定義的很多軟件功能提供技術支持。
設計上，Mavic Air 采用內嵌式的云臺設計，這樣可以讓云臺相機得到更全面的保護。除去云臺結構上的變化，Mavic Air 還在前向機臂末端還配備一組可折疊起落架，它不僅可在起飛時更好保護云臺及鏡頭，更內置天線以增強飛行時信號的收發。
根據官方，Mavic Air 擁有良好的抗風性，使其能在 5000 米高海拔地區正常工作。而這也是 DJI 首次在 Mavic Air 中采用內置 8GB 機載內存，同時支持擴展 Mirco SD 卡。除此外，本次的遙控器搖桿還可拆卸放置于遙控器內，出行收納會更方便。
幾個由軟件定義的新功能
Mavic Air 本身也提供了類似于 Spark 的手勢操控功能，這一功能命名為「慧拍」模式。
同 Spark 類似，「慧拍」模式下，用戶通過手掌手勢即可控制無人機的起降、移動及拍攝，你可以使用手勢找到一個更好的角度，通過手勢控制無人機拍攝，或是通過手勢錄制一個「漸遠上升」的視頻。不過，這次在官網上并沒提供具體詳細的手勢控制操作介紹。
在 Mavic Air 上，大疆新推出了兩種預設飛行拍攝模式——「小行星」和「彗星」模式。你只需要一鍵，Mavic Air 就會按照既定的模式、軌跡進行飛行拍攝，同時，軟件可以生成小視頻，可立即分享到社交平臺。
彗星模式
小行星模式
而在本次的 Mavic Air 上，大疆也設置了一個全新的全景功能。Mavic Air 在起飛后能自動拍攝 25 張照片，機內將快速合成一張 3200 萬像素的完整清晰的球形全景照片，并可一鍵分享照片至 SkyPixel 天空之城等社交平臺。
球形全景
得益于應用最新的技術和算法，Mavic Air 智能跟隨的識別精度更高，可智能識別多個目標。這點正好可以聯系上 Mavic Air 所提供的視覺慣性里程計（Visual Intertial Odometry，簡稱「VIO」）技術。
技術立命的 Mavic Air，擁有目前最強的自我執飛技能
可以說，這次大疆在 Mavic Air 上做的實驗，全部都基于 VIO 精準定位技術。
根據官方新聞，Mavic Air 本次采用了 FlightAutonomy 2.0 系統，在機身內共配備了 7 個視覺傳感器，能更精準地獲取機身姿態，保障安全飛行。
而采用的先進的視覺慣性里程計（Visual Intertial Odometry，簡稱「VIO」）技術，配合新一代飛控導航算法，定位精度提升一倍；內置兩套獨立互補的融合算法，與機身內的 15 組傳感器緊密協作，實時構建飛行器周圍的三維地圖。
APAS 飛行系統
借此，Magic Air 提供了高級輔助飛行系統 APAS，讓用戶只需要推動前后的方向桿，Mavic Air 就可以在前進和后退的過程中實現左右轉彎自動避障…… 看起來就像是無人駕駛汽車自行在規劃超車動作一樣。
要知道，Mavic Air 所能提供的精準定位要比 Mavic Pro 還強。Mavic Pro 的邏輯是，當 Mavic Pro 遇到障礙，會選擇自動懸停，返航時選擇自動上升（因其上升空間大多沒有障礙物），但因為它沒有左右方向的視覺傳感器，所以不懂得左右避障。而可以實現前視 12 米，后視 10 米的 Mavic Air，可以通過 VIO 技術進行精準的測算，提前規劃好左右避障的路線，從而實現 Mavic Pro 也沒有實現的左右避障功能。
從目前來看，VIO 的精準定位技術不光利用在規劃道路上，它還集成在視覺導航記上、全新的功能慧拍上，就連 Mavic Air 提供的全新的全景模式也會用到這種更精準的視覺定位技術。
可以說 Mavic Air 上的提升，全部來自于這個 VIO 視覺定位技術。
寫在最后
看起來，Mavic Air 跟之前傳言的 Spark Pro，以及 Mavic Air 看起來并沒有太大的區別——它達到了一種越級的定位，它提供了 Spark 的小巧機身和提供手勢控制功能，它擁有 Mavic Pro 級別的運動性能，甚至搭配了最新的 VIO 技術，提供了旗下前所未有的定位技術。
從 Mavic Pro 到 Spark 以及這次的 Mavic Air，大疆創新依然通過穩健的步伐更新產品，通過應用更新更好的技術——在產品端，他們通過進入不同的價位區間的方式細化產品。
截止目前，大疆一家公司已經掌握了全球 70% 以上的無人機市場份額。很多時候，大疆正是通過技術隔代更新碾壓競品——當競品將技術更新到上一代時，大疆已經推出了更新的技術，而之前的產品，大疆只需要隨便組合一下那些技術，隨便降降價就可以橫掃市場。
利用了 VIO 技術的高級輔助飛行系統 APAS，是這次大疆新的技術突破。
Mavic Air 甚至擁有比 Mavic Pro 更好的自我執飛的性能，但它卻進入了一個更低的價格區間。在獨孤求敗的路上，大疆依然在用新品吊打自己…… 太可怕了。
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